龙门大桥主桥效果图（资料图片）
自治区党委常委、常务副主席蓝天立(前排左三)在工地视察，市长周家斌(前排左二)陪同。（资料图片）
市委书记、市人大常委会主任赵乐秦(前排右二)到龙门大桥检查指导。（资料图片）
市政协主席粟增林（前排中）到工地视察项目建设。（资料图片）
3月22日，市人大常委会副主任潘永建(前排左二)参加龙门大桥合龙仪式并观看工程展板。记者黄蓉 摄
副市长彭代元(前排左三)在龙门大桥新建工程施工点了解建设情况。（资料图片）
3月22日，航拍建设中的龙门大桥。记者李凯 摄
3月22日，龙门大桥合龙仪式。记者黄蓉 摄
建设者抢工期赶进度。(资料图片)
忆往昔峥嵘岁月,看今朝彩虹飞跃。2017年3月22日是一个喜庆的日子，备受市民关注的桂林龙门大桥胜利合龙！龙门大桥新建工程不久将实现通车。
当日上午,桂林市人大常委会副主任潘永建，桂林市人大常委会秘书长周理胜，中铁七局集团有限公司副总经理罗建平，中铁七局集团武汉公司党委书记、执行董事吴越，中铁集团武汉公司相关负责人，以及项目牵头单位桂林市城管委主任余捷、项目业主单位桂林市市政工程管理处、设计单位、监理单位的代表和龙门大桥新建工程的全体参建人员，在龙门大桥工地共同见证这一难忘的历史性时刻，分享桂林市重点工程建设取得的喜人成果。潘永建慰问了奋战在一线的全体参建人员。广大参建人员表示，将继续发扬优良作风，顽强拼搏,为工程的顺利竣工、为桂林的“两个建成”作出新的贡献！
上下齐心攻坚克难龙门大桥胜利合龙
记者从桂林市城管委获悉，龙门大桥是贯穿桂林城市东西，连接临桂新区与高新七星区的重要交通干线。该项目业主为桂林市市政工程管理处，建设地址东起高新七星区铁山工业园黄桐路，向西跨越漓江，与在建的万福东路相接，并最终与已使用的万福路相通。
龙门大桥新建工程量主要为桥梁工程、道路工程、给排水工程和电力电信管道工程等，项目还包括1170米的匝道和其他道路工程。主线道路全长1712.645米，其中主桥长236米，引桥长484米，项目还包括规划漓江东侧堤园路约340米，两个与堤园路相连的匝道约830米，以及黄桐路与紫杉路交叉口拓宽改造约447米。龙门大桥主桥断面宽38.5米，为三跨预应力V腿连续梁桥。行车道为双向6车道，主线设计时速为60公里，通航标准为Ⅵ级，最高通航水位145.359米，通航净空8.8米，净宽82米,主线桥梁按百年一遇洪水频率设计。配套建设排水工程、综合管线及照明、绿化、交通安全等附属工程。概算总投资为4.3486亿元，主体工程总造价为2.8378亿元。资金来源为财政资金。
攻坚克难，漓江之滨竞风流。桂林龙门大桥项目部于2014年12月16日组建。当年12月16日工程正式开工。面对工期紧、地质复杂、桥梁结构复杂等难点，项目部不断优化施工方案，开展课题攻关，科学组织施工，克服了喀斯特地貌桩基施工难题、水中承台围堰施工难题和漓江汛期对工程施工的影响，安全优质地完成了主体工程，实现了龙门大桥的顺利合龙。经过广大建设者800多个日夜的艰苦奋战，该项目截至3月22日开累完成产值29612.2万元。目前，桥梁主体已基本完成，正在进行桥面系施工。道路工程：主线道路已完成至路面水泥稳定碎石层，匝道道路除B匝道外已基本完成至路面级配碎石底基层。市政管网工程：已基本埋设完成（除B匝道外）。
在施工现场，总工蔡仁杰向记者一一介绍了龙门大桥新建工程的施工难点及对策———
喀斯特地貌桩基施工难度大。桂林市属于典型喀斯特地貌，龙门大桥地下地质复杂，地表覆盖层少，岩层溶洞、暗河、斜岩和砂砾石夹层多，不可控因素多，施工难度大。针对岩溶地质特点，本工程采用回填片石、黏土、混凝土、钢护筒跟进等工艺解决了桩基中的溶洞处理问题，但由于溶洞、斜岩造成的多次卡锤、掉锤事故，仍极大地制约了施工进度。
漓江汛期影响施工。由于本工程处在漓江上，每年4月至8月为汛期，汛期漓江水位常不定时暴涨3至6米，对西岸江滩及江上的作业造成了极大的影响。针对此情况，项目部通过合理安排施工组织，避开汛期进行河漫滩上桩基及下构施工，搭设水中钢栈桥、钢平台进行江上作业，尽量降低了汛期的影响。
主墩围堰施工。10＃主墩位于漓江西岸江滩上，墩位处实际地质为砂卵石夹杂岩层；11＃墩位于东岸江中，墩位处实际地质为礁石（枯水期局部外露）；从设计采用的钢板桩围堰方案均难以适用。经充分的方案比选、验证后，10＃主墩围堰采用基坑四周止水帷幕及锚喷支护、基坑底高压旋喷桩封底的施工方案；11＃主墩采用双壁钢围堰方案。同时针对11＃主墩处礁石，合理安排施工，在桩基作业钢平台搭设前，组织爆破队提前进行水下爆破及清理，减少了后续围堰施工影响。
V形连续梁施工工期压力大。因10＃主墩围堰及11＃主墩桩基施工进度滞后，主桥V形连续梁于2016年10月才具备施工条件，工期压力极大。若按部就班地进行主桥连续梁施工，难以满足工期要求。为了响应桂林市委、市政府下达的施工任务，项目部积极进行了方案及施工组织优化。（1）根据主桥连续梁采用支架现浇的情况，进行了悬臂段3个节段合并的设计变更，缩短了悬臂端施工时间。（2）加大人员和机械设备投入，高峰期时投入劳力300余人，各种施工机械和运输车辆30余台，所有钢管支架、模板等周转材料一次性投入，4个0#块、4个悬臂段共8个工作面同时展开施工。
为实现市委、市政府确保大桥在今年5月具备通车条件的工作目标，全体建设者齐心协力，桂林龙门大桥项目部克服了地质复杂、气候异常、桥梁结构复杂等重重困难，精心组织，日夜奋战，确保了整个工程的顺利推进，体现了能打硬仗的铁军作风，向桂林人民交出了一份精彩的答卷。
龙门大桥胜利合龙，这是大桥建设者们在800多个日子里不分昼夜埋头苦干、克难攻坚，在漓江之滨创造的辉煌。出席当天上午合龙仪式的中铁七局集团有限公司副总经理罗建平表示：“今天我们相聚在这里，共同见证龙门大桥合龙这一振奋人心的时刻。此时，回首过往，我们不禁对桂林市委、市政府、市人大，桂林市城管委及桂林龙门大桥工程指挥部、广西隆欣建设监理有限公司、上海同济大学建筑设计院、重庆交通学院等各级领导的关心支持和指导帮助充满感激之情。”他表示，将以“干一项工程，树一座丰碑”的理念，将龙门大桥建设成精品工程、优质工程，为桂林市的城市建设作出贡献。
工匠精神追求卓越漓江之滨再创辉煌
龙门大桥新建工程是中铁七局在桂林市承揽的首个市政工程项目，该工程也是桂林市十大重点工程重中之重的项目，该项目管理水平直接关系到中铁七局在桂林市的市场形象。因此，项目部领导班子在开工之初，确定了“以精细化管理为指导，以家文化建设为灵魂，以现场为市场，精心抓好施工组织，严格加强现场安全质量和文明施工，全过程管控、全方位创效”的管理思路。
项目部认真落实精细化管理各项规定，加强全员培训，建立目标激励机制，责任落实到人，开展“十佳员工”评比，有效推进了精细化管理的正常运转，在2015年8月8日，顺利通过股份公司巡视组检查，并取得92.3分的良好成绩。在施工生产中，项目部针对喀斯特地貌桩基施工难度大和控制性工程10#、11#主墩施工技术要求高等热点，加大人、料、机投入，不断优化方案，克难攻坚，积极推进工程施工，取得良好的社会效应。
勇于跨越，追求卓越。在这个项目部大“家”里，个个向楷模学习，争先创优争第一。
现任龙门大桥新建工程项目部工程部长的高丙山，对新工艺、新技术充满求知欲。2015年9月调至现在岗位，正是项目部引桥工程全面展开，主桥10#、11#两个主墩进入桩基施工关键阶段，面对新的挑战，高丙山一头扎进施工现场，认真总结分析，勤于钻研。针对喀斯特地貌桩基施工遇到地下溶洞、暗河、夹层、斜岩多，桩基施工经常漏浆、塌孔、偏孔等问题，高丙山盯在现场，召集现场施工班组负责人和工程技术人员进行攻关，根据不同地质情况，分类制定解决方案，有效克服了相关施工难题，他编写的《提高岩溶地质条件下桩基冲击成孔工效》QC课题被推荐参加公司优秀QC评选，并在会上进行经验交流。
龙门大桥新建工程工期紧、任务重，施工压力大。作为工程部长，他盯控现场的同时，又主抓内业资料，编制了能切合指导现场施工的专项方案，并在施工前完成方案的审批工作；每道工序施工前，他都督促技术主管完成技术交底及作业指导书的编制，并确保能指导现场施工，并在施工前，组织对工人进行培训交底……
在项目部的墙上，记者见到中铁七局集团有限公司桂林龙门大桥新建工程项目部喷印的“安全质量宣誓誓词”。相关负责人介绍说:“每年6月1日我们都要组织员工进行宣誓，增强员工意识，确保企业生产安全、产品优质！”
精细管理，攻坚克难，漓江之滨竞风流。龙门大桥新建工程主体工程基本完成，计划到5月具备通车条件。这是大桥建设者们在800多个日子里不分昼夜埋头苦干、克难攻坚，在这山水甲天下的漓江之上创造的辉煌。
龙门大桥是连接桂林市七星区和临桂新区的重要交通节点，是保障桂林顺利实施“保护漓江，发展临桂，再造一个新桂林”城市发展战略的又一交通要道。为实现市委、市政府确保大桥在今年5月具备通车条件的目标，桂林龙门大桥项目部克服了地质复杂、气候异常、桥梁结构复杂等重重困难，精心组织，日夜奋战，确保了整个工程的顺利推进，体现了能打硬仗的铁军作风，向桂林人民交出了一份精彩的答卷。
据了解，中铁七局集团有限公司是世界500强企业——— 中国中铁旗下重要成员企业，集团公司具有铁路工程施工总承包特级、公路工程施工总承包壹级、房屋建筑工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、桥梁工程专业壹级、公路路基工程专业承包壹级、隧道工程专业承包壹级、城市轨道交通工程专业及水工隧洞工程专业承包壹级等资质。同时具有国家商务部授予的境外工程承包经营权。
公司施工足迹遍布全国各地，以及非洲多个国家，完成了一大批在国内外具有重大影响力的工程建设项目。先后参与了高速铁路客运专线、干线和重载运输铁路项目建设，以及国家、省级高速公路、城市轨道交通工程、水利水电工程、市政工程建设，在房建、通信、电力等方面也具有雄厚的施工资源和良好的施工业绩，工艺水平国内领先。先后在非洲13个国家承担了建筑工程施工，实现了海外市场的滚动发展。
公司在建筑施工行业一直保持良好的信誉，工程合同履约率100%，工程质量合格率100%。荣获中国建筑工程“鲁班奖”和国家优质工程奖10项、省部级优质工程奖54项。多次获得“中国500家最大经营规模建筑业企业”、“铁路、公路、隧道、桥梁建筑业行业100家最大经营规模企业”、“全国优秀施工企业”、“全国最佳施工企业”、“全国守合同重信用企业”、“全国铁路安全生产先进单位”、2009年荣获“全国五一劳动奖状”、2012年荣获河南省“省长质量奖”。
景观大桥“横空出世”桂林又添一座“便民桥”
领导重视，各方协同作战，有效推进工程取得预期目标。龙门大桥已取得实质性的胜利，这是各级领导的深切关怀所致。工程建设中，自治区党委常委、常务副主席蓝天立来到工地视察工作，桂林市委书记、市人大常委会主任赵乐秦，市长周家斌多次深入工地现场指导，市领导粟增林、潘永建、彭代元十分关注项目建设。潘永建作为联系市领导，为项目的建设倾注了大量心血。
龙门大桥新建工程是连接桂林市七星区和临桂新区的重要交通节点，工程西起万福路东延线段，经龙门大桥跨越漓江后，东至铁山一路。它是保障桂林顺利实施“保护漓江，发展临桂，再造一个新桂林”城市发展战略的又一交通要道。
“龙门大桥新建工程，我们力求做到完美，在设计、施工工艺等方面，均严格标准，追求完美，尽力展示‘作品美’。”蔡仁杰总工说。
他介绍说，该工程主线全长1712．645米，其中桥梁段长度为720米，标准宽度38.5米，主线道路东西段分别长551．845米和440.8米，标准宽度50米。项目还包括规划漓江东侧堤园路340．596米，宽30米，2个与堤园路相连接的匝道共830米，宽21米。主桥桥梁为V形连续梁方案。
桂林龙门大桥新建工程项目经理刘焕坤感叹说：“大桥跨江而建，为区域百姓出行和地方经济发展提供了便捷舒适的交通环境……”作为桂林市的标志性建筑，桂林龙门大桥已进入最后施工阶段，广大市民对龙门大桥的建设高度关注。雁山区柘木镇工作人员老李说：“一直关注这座‘便民桥’的建设，未来我们的出行更便利更舒心了！”
(除署名外本版图片由中铁七局集团有限公司桂林龙门大桥新建工程项目部提供)
记者黄蓉 通讯员石彩练
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